تاریخچه حمل و نقل در جاده ابریشم

جاده ابریشم طولانی ترین و از نظر تاریخی مهم ترین مسیر تجارت زمینی در جهان است. این تجارت هزاران سال پیش آغاز شد زیرا بازرگانان دریافتند که حمل و نقل کالا سودآور است و ابریشم یکی از اقلام اصلی تجارت است.

جاده ابریشم در سلسله هان غربی (202-8 سال پیش) سرچشمه گرفت. امپراتور وو از سلسله هان ژانگ کیان را از منطقه غرب فرستاد. او از پایتخت چانگان (شیان کنونی)، از طریق گانسو و سین کیانگ، به آسیای مرکزی، غرب آسیا، ایران، خلیج فارس و به سرزمین کشورهای مدیترانه شروع کرد. نقش اصلی جاده ابریشم انتقال ابریشم تولید شده در چین باستان بود.

از طریق تجارت و سفر در طول مسیر، فرهنگ ها در سراسر اوراسیا از نظر اقتصادی، فنی و فرهنگی توسعه یافتند و ادیان و عقاید در شرق و غرب گسترش یافتند. امپراتوری های هان، تانگ و یوان به ویژه به دلیل حمل و نقل بین المللی رونق گرفتند، اما در زمان های دیگر، تجارت به دلایل مختلف متوقف شد.

silk road transportation history

 

چرا تجارت جاده ابریشم آغاز شد؟

منطقه چین با بلندترین کوه های جهان، برخی از بزرگ ترین و سخت ترین بیابان ها و مسافت های طولانی از تمدن های غرب جدا شده بود. در این بین مردم عشایر به مسافران و بازرگانان یورش بردند.

با این حال، سلسله های شانگ (1600-1046 قبل از میلاد)، ژو و هان بر تولید انواع مختلفی از محصولات که به عنوان محموله بین المللی مهم و منحصر به فرد بودند، مانند ابریشم، چینی و کاغذ، تسلط داشتند و این محصولات در غرب بسیار ارزشمند بودند. .

اما برای رسیدن به غرب فقط دو مسیر زمینی وجود داشت. سفر دریایی هنوز خیلی ابتدایی بود. یک مسیر زمینی از کریدور گانسو می گذشت، از غرب تا سین کیانگ امتداد می یافت و سپس به چندین مسیر تقسیم می شد. به این میگن جاده ابریشم. دیگری به نام مسیر چای و اسب از یوننان و سیچوان شروع شده و از تبت می گذرد.

محصولاتی مانند ابریشم برای آنهایی که در آسیای مرکزی و حتی اروپا بودند بسیار ارزشمند بودند. آنها با فلزات گرانبها، پوست حیوانات و برخی از کالاهای ساخته شده خودشان، مانند کالاهای پشمی، قالیچه، و محصولات شیشه ای که در شرق ارزشمند بودند، پول پرداخت می کردند.

آغاز ماقبل تاریخ جاده ابریشم (حدود 5000 قبل از میلاد – 3000 قبل از میلاد)

پارچه های ابریشمی چینی سبک و حمل و نقل آسان و یک کالای صادراتی بسیار ارزشمند بود.

تجارت و سفر ماقبل تاریخ در سراسر اوراسیا به خوبی درک نشده است، اما شواهدی از حمل و نقل بین المللی و سفر به سین کیانگ در اوایل 4000 سال پیش وجود دارد. در پادشاهی شانگ (1600-1046 قبل از میلاد)، یشم ارزش زیادی داشت و یشم را از منطقه ای از سین کیانگ وارد می کردند.

در هزاره اول قبل از میلاد، مردم ابریشم را از طریق کریدور گانسو در شاخه شمالی جاده ابریشم به سیبری آوردند. ابریشم در مقبره‌ای در مصر یافت شد که قدمت آن به حدود 1070 سال قبل از میلاد می‌رسد، که نشان می‌دهد حتی در این زمان اولیه، ابریشم در اوراسیا تجارت می‌شد.

سلسله ژو (1045–221 قبل از میلاد): تجارت اولیه جاده ابریشم

مشخص است که در حدود سال 600 پس از میلاد، طلا، یشم و ابریشم بین اروپا و آسیای غربی و ایالات پیشرفته سلسله ژو (1045-221 قبل از میلاد) مبادله می شد. ابریشم در یک مقبره قرن ششم در آلمان پیدا شد.

در حدود 300 سال قبل از میلاد، تمدن های فعال در حمل و نقل جاده ای بین المللی در جاده ابریشم شامل یونان باستان، ایران، یوئژی و ایالت کین بودند که بخش شرقی کریدور هکسی (یا کریدور گانسو در استان گانسو) را کنترل می کردند. این راهرو یک دره طولانی و عظیم است که از لوئویانگ تا سین کیانگ امتداد دارد.

بازرگانان سغدی (200 قبل از میلاد – 1000 پس از میلاد): واسطه های مهم

برای رسیدن به آسیای غربی و اروپا، محصولات از طریق قلمروهای سغدی در غرب سین کیانگ به ازبکستان و تاجیکستان کنونی منتقل شدند و از قرن دوم قبل از میلاد مسیح. تا قرن دهم، سغدی ها بر تجارت جاده ابریشم تسلط داشتند.

آنها برجسته ترین تاجران و واسطه های جاده ابریشم برای بیش از 1000 سال بودند. آنها یک شبکه تجاری در 1500 مایلی از سغد تا امپراتوری چین ایجاد کردند. زبان رایج مسیر تجاری سغدی بود. اسناد سغدی زیادی در تورپان کشف شد.

امپراتوری هان (206 قبل از میلاد – 220 پس از میلاد): تجارت توسعه یافت

در دوران سلسله هان، کاروان های بزرگ صدها نفری بین چانگان و غرب رفت و آمد می کردند.

تجارت جاده ابریشم با مأموریت کاری ژانگ کیان (200-114 قبل از میلاد) شروع بسیار خوبی داشت. در اصل، مردم در امپراتوری هان (206 قبل از میلاد تا 220 پس از میلاد) ابریشم را در داخل امپراتوری از داخل تا مرزهای غربی تجارت می کردند، اما تجارت داخلی با حملات قبایل کوچک کوچ نشین در کاروان های تجاری با مشکل مواجه شد.

دربار هان برای محافظت از مسیرهای تجاری داخلی خود، ژنرال ژانگ کیان (200-114 قبل از میلاد) را به عنوان فرستاده ای برای ایجاد روابط با کشورهای آسیای مرکزی و یافتن متحدان سابق خود، مردم یوئژی، که پس از سین کیانگ و کریدور گانسو را ترک کرده بودند، فرستاد. آنها توسط Xiongnu در 176 قبل از میلاد شکست خوردند.

ژانگ با شروع از چانگان (شیان امروزی)، پایتخت سلسله هان غربی (206 قبل از میلاد تا 9 پس از میلاد)، و با عبور از مناطق وسیع غربی، به پادشاهی های کوچک مهم لولان، کیوزی و یوتیان رسید و تجارت را برقرار کرد. و ارتباط با آنها

افسران ژانگ حتی بیشتر به آسیای مرکزی رفتند. او به سغد رسید و از اینکه یوئژی ها در منطقه دره فرغانه سکنی گزیدند و از تمدن و صنعت و ثروت بالایی برخوردار بودند شگفت زده شد. مردم شهر یک شبکه تجاری غنی با هند، خاور نزدیک، خاورمیانه و کشورهای جهان باستان داشتند.

silk road transportation history

زمانی که ژانگ کیان به چین بازگشت، درباره کشورهای ثروتمند غرب به امپراتور گفت و از اسب‌های بالدار بزرگ و سریعی که بهتر از نژادهای امپراتوری بودند، توضیح داد. امپراتور می خواست از این اسب ها در جنگ های خود علیه شیونگنو و دیگر قبایل استفاده کند، بنابراین به زودی سفارتخانه های تجاری برای به دست آوردن اسب ها به آسیای مرکزی فرستاده شدند. از جمله هدایایی که می فرستادند ابریشم بود که به دلیل زیبایی و تازگی آن بسیار مورد توجه بود. بنابراین، تجارت جاده ابریشم به شکل بزرگی آغاز شد.

کشورهایی که ژانگ و هیئتش از آنها بازدید کردند، فرستادگان خود را به چانگان فرستادند و بازرگانان شروع به عبور از مسیرهای تجاری برای آوردن ابریشم و سفال به سایر نقاط جهان کردند. هان ها ظروف و ظروف شیشه ای رومی و طلا، ظروف نقره از ایران و بسیاری از نقره، طلا و سنگ های قیمتی را از کشورهای آسیای مرکزی و بسیاری از واردات دیگر وارد می کردند.

دوره سه پادشاهی (220-581): تجارت متوقف شد

پس از سقوط امپراتوری هان در سال 220، از 220 به 581، منطقه به سه ایالت متخاصم اصلی تقسیم شد. در همان زمان، در طول دهه 200، حملات بربرها به امپراتوری روم افزایش یافت و این امر تجارت با اروپا را بیشتر با مشکل مواجه کرد.

در طول دهه 200 نیز، هان ها به ایالت های غرب امپراتوری روم حمله کردند و این جنگ تجارت در آسیای مرکزی را کاهش داد. در حدود سال 400 پس از میلاد، امپراتوری روم فروپاشید. به این دلایل و دلایل دیگر، تجارت از طریق کریدور گانسو به سمت غرب تا امپراتوری تانگ کاهش یافت.

سلسله تانگ (618–917): تجارت رونق گرفت

در اوایل دوران سلسله تانگ (618-917)، مسیر جاده ابریشم در سین کیانگ توسط قبایل ترک کنترل می شد. آنها با ایالت های کوچک در سین کیانگ علیه تانگ متحد شدند.

خاندان تانگ بعداً قبایل ترک را تسخیر کردند، مسیر را دوباره باز کردند و تجارت را ترویج کردند. تجارت با غرب رونق گرفت.

سغدی ها نقش مهمی در تجارت سلسله تانگ داشتند و در حکومت نظامی و درباری سلسله تانگ (618-907 پس از میلاد) به شهرت خاصی دست یافتند. بازرگانان و دیپلمات های سغدی تا غرب امپراتوری بیزانس سفر کردند و یک شبکه تجاری ایجاد کردند که حدود 1500 کیلومتر از سغد تا قلمرو تانگ امتداد داشت.

راهب معروف Xuanzang (602-664) در این دوره از جاده ابریشم سفر کرد. او سفر خود را از چانگان (شیان امروز) آغاز کرد، از کریدور هکسی (منطقه غرب رودخانه زرد)، هامی (منطقه سین کیانگ) و تورپاناند گذشت و به سمت غرب تا هند ادامه داد.

در آن زمان، عموماً اعتقاد بر این بود که مردم در چنین ایالت‌هایی بی‌رحم و وحشی هستند و ژوان‌زانگ از استقبال گرمی که در طول مسیر از او شد شگفت‌زده شد. گزارش او به بهبود روابط دولت تانگ با این قبایل و پادشاهی ها کمک کرد.

اما در سال 760 ق. م، دولت تانگ کنترل منطقه غربی را از دست داد و تجارت در جاده ابریشم متوقف شد.

سلسله سونگ (960-1279): تجارت بار دیگر متوقف شد

امپراتوری تانگ در سال 907 به پایان رسید و چند دهه جنگ تا ظهور امپراتوری سونگ دنبال شد. امپراتوری سونگ قدرتمند بود، اما آنها کنترل راهروی گانسو را در دست نداشتند.

غرب شیا پادشاهی در شمال غربی بود که دسترسی به کریدور استراتژیک گانسو را کنترل می کرد. خاندان سونگ فکر می کردند که اگر بتوانند سرزمین شیای غربی را پس بگیرند، شاید بتوانند تجارت پرسود جاده ابریشم را که به نفع سلسله های هان و تانگ بود، دوباره برقرار کنند. آنها سعی کردند کشور را فتح کنند، اما نتوانستند.

سپس، در سال 1127، دادگاه سونگ به اجبار در جنوب رودخانه یانگ تسه قرار گرفت و امپراتوری آهنگ جنوبی باقی مانده حتی از جاده ابریشم دورتر بود. سپس در سال 1200 مغولان به آنها حمله کردند.

با این حال، با گسترش امپراتوری مغول به آسیای مرکزی و اروپا قبل از سقوط امپراتوری آهنگ جنوبی، آنها تجارت را در مسیرهای غربی جاده ابریشم ترویج و محافظت کردند.

سلسله یوان (1271–1368): تجارت به اوج خود رسید

تجارت در جاده ابریشم در طول سلسله یوان (1271-1368) احیا شد و به اوج خود رسید، زمانی که مغول ها تجارت را در امپراتوری عظیم خود که در سراسر اوراسیا گسترده بود ترویج کردند. چنگیزخان تمام ایالت های کوچک را فتح کرد، چین را متحد کرد و امپراتوری بزرگی را تحت حکومت خود بنا کرد.

مارکوپولو (1254-1324) در امتداد جاده ابریشم سفر کرد و از پایتخت یوان، دادو (پکن فعلی) بازدید کرد. او در کتاب معروف خود درباره مشرق زمین از پاسپورت مخصوص به شکل تخته یاد می کند. این توسط دولت یوان برای بازرگانان صادر شد تا از تجارت و حرکت آزادانه آنها در داخل کشور محافظت کند.

رفتار ترجیحی دیگری نیز به بازرگانان داده شد و تجارت رونق گرفت. ابریشم برای داروها، عطرها، برده ها و سنگ های قیمتی معامله می شد.

silk road transportation history

 

چرا تجارت جاده ابریشم چین پایان یافت؟

تغییرات تکنولوژیکی، تغییرات سیاسی در امپراتوری مینگ و تولید اروپایی ابریشم، چینی و سایر محصولات صادراتی سنتی باعث زوال جاده ابریشم شد.

در دهه 1500، کشتی‌های تجاری اروپایی مرتباً در آب‌های ساحلی امپراتوری مینگ حرکت می‌کردند و با آسان‌تر و محبوب‌تر شدن سفرهای دریایی، تجارت در امتداد جاده ابریشم کاهش یافت. در عین حال، سفر زمینی دشوارتر شد. حمل و نقل کشتی سریعتر و ارزانتر بود.

فتح امپراتوری بیزانس و کنترل عثمانی بر غرب آسیا، اروپا و امپراتوری های مینگ و کینگ را از غرب جدا نگه داشت و سفرهای زمینی خطرناک شد. در حالی که تجارت ابریشم در برابر خز با روس ها در شمال جاده ابریشم اولیه ادامه داشت، در پایان قرن چهاردهم، تجارت و سفر در این مسیر به میزان قابل توجهی کاهش یافت.

در دهه 1400، سیاست دادگاه مینگ به انزواگرایی تغییر کرد. آنها تجارت جاده ابریشم را متوقف کردند. همچنین در غرب تقاضای کمتری برای ابریشم و چینی وجود داشت زیرا آنها خودشان تولید می کردند. در دهه 1100، ایتالیایی ها شروع به تولید ابریشم و منسوجات کردند و تا سال 1400، لیون مرکز اصلی تولید منسوجات ابریشمی برای بازار اروپا بود. در دهه 1700، اروپایی ها نیز ظروف چینی تولید می کردند و تا حدی تقاضای داخلی را برآورده می کردند.

پس از این، برخی از مسیرهای جاده ابریشم آسیای مرکزی، به ویژه مسیرهای کوهستانی در تاجیکستان، افغانستان، چین، پاکستان و هند تا اوایل قرن بیستم ادامه یافت.

احیای کوتاه در طول حمله ژاپن (1937-1945)

حمله ژاپن به چین باعث احیای مسیر زمینی به اروپا شد. تا سال 1939، ژاپنی ها آب های ساحلی چین را کنترل کردند و دولت کومینتانگ از اتحاد جماهیر شوروی خواست تا یک بزرگراه اتومبیل بسازد که تا حدی با مسیر شمالی جاده ابریشم منطبق بود. این بزرگراه حدود 3000 کیلومتر از راه آهن ترکستان-سیبری (ترک-سیب) تا لانژو ادامه داشت.

در سال 1940، بریتانیا به دستور ژاپن جاده برمه را به روی چین بست و جاده ابریشم شوروی تنها راهی شد که چین از طریق آن می‌توانست از جهان خارج کمک دریافت کند. از سال 1937 تا 1941، شوروی تسلیحات تهیه کرد و این به ارتش کومینتانگ و کمونیست کمک کرد تا زنده بمانند. پس از سال 1945 تجارت دریایی احیا شد و هواپیماها نیز به حمل و نقل کالا کمک کردند.

مسیرهای مختلف جاده ابریشم (حدود 1300 قبل از میلاد – 1400 پس از میلاد)

این در واقع فقط یک جاده نیست… جاده ابریشم در واقع نامی است که به مجموعه ای از مسیرهای تجاری زمینی باستانی داده شده است که چین، آسیای مرکزی، خاورمیانه و اروپا را به هم مرتبط می کرد. تجارت جاده ابریشم با چین از سین کیانگ می گذشت.

مسیرهای طولانی و پر پیچ و خم در شمال چین از کریدور گانسو پیروی می کردند، دره ای عظیم که 1000 کیلومتر طول دارد و از استان گانسو می گذرد. انتهای شرقی دره در لانژو باز می شد و انتهای غربی دره در نزدیکی دانهوانگ باز می شد.

این مسیرها از شهرهای پایتخت باستانی لوئویانگ و شیان آغاز شد، از رودخانه زرد در لانژو عبور کرد و سپس از کریدور گانسو به سین کیانگ رفت. در Dunhuang، مسیر به سه طریق تقسیم می شد: شمالی ترین شاخه از شمال از اطراف کوه های Tianshan عبور می کرد و دو شاخه دیگر از شمال و جنوب صحرای Taklamakan یا حوضه Tarim عبور می کردند.

جاده ابریشم جنوبی یا مسیر چای و اسب (700-1930)

بر خلاف شمال جاده ابریشم، عمده ترین محصول صادراتی مسیر چای و اسب، چای بود.

با این حال، امپراتوری‌های سلسله‌های مینگ و چینگ به تجارت ابریشم، به ویژه چای، با تبت و جنوب آسیا از طریق مسیرهای تجاری بسیار قدیمی چای و اسب (به زبان چینی چاما) ادامه دادند. به این مسیر تجاری «جاده ابریشم جنوبی» نیز می گویند.

یوننان و سیچوان صادرکنندگان بزرگ چای برای بیش از هزار سال به امپراتوری تبت بودند. تبتی ها در ازای آن اسب و محصولات مختلف صادر می کردند.

با این حال، در دوران مدرن، تجارت دریایی و در دسترس بودن چای هند و سیلان، مسیر تجارت چای و اسب را منسوخ کرد.

جاده ابریشم دریایی (1112 قبل از میلاد – 1912)

اهمیت جاده ابریشم دریایی از سلسله کین (221–206 قبل از میلاد) افزایش یافت. به دلیل فتوحات و جنگ های اعراب در غرب، تجارت دریایی در عصر تانگ افزایش یافت. با حمله مغولان به آسیای مرکزی، تجارت دریایی در دوران سلسله سونگ (960-1279) به اوج خود رسید و آشغال های تجاری سونگ بیشتر تجارت را کنترل می کردند.

تجارت دریایی سپس در دوره مینگ (1368-1912) به دلیل ممنوعیت های تحمیل شده توسط امپراتوری در تجارت دریایی دوباره کاهش یافت. در زمان سلسله چینگ، اروپایی ها با پر کردن این شکاف، مسیرهای تجاری را در دست گرفتند و کشتی های آنها بیشتر کالاها را حمل می کردند.

جاده ابریشم جدید (قرن 21)

تجارت جاده ابریشم تا حدودی به دلیل بهبود فناوری حمل و نقل زمینی احیا می شود. دولت چین به عنوان بخشی از ابتکار یک کمربند و جاده (BRI) در مورد ساخت بزرگراه ها و خطوط قطار گلوله برای اتصال چین و اروپا صحبت کرده است. اینها مسیرهای قدیمی را دنبال می کنند و از گذرگاه های کوهستانی مانند کریدور گانسو به آتن استفاده می کنند.

با این حال، هنوز چیز زیادی ساخته نشده است. یک خط قطار گلوله بین لانژو و ارومچی وجود دارد، اما هنوز در غرب ارومچی وجود ندارد.

silk road transportation history

 

چه چیزی در جاده ابریشم چین معامله شد و چرا؟

ابریشم به طور کلی صادرات مورد علاقه امپراتوری های چین بود که از سلسله هان (206 قبل از میلاد – 220 پس از میلاد) با کشورهای غربی در امتداد جاده ابریشم تجارت می کردند. اما صادرات مهم دیگری نیز وجود داشت. در مقابل، چین انواع بسیاری از کالاها را از فلزات گرانبها گرفته تا اسب، سلاح و کالاهای تولیدی تا دوران مدرن دریافت کرد.

محصولات صادراتی

انواع کالاهای صادر شده از چین در طول تاریخ حداقل 3000 ساله جاده ابریشم در طول زمان تغییر کرد، اما ابریشم به طور کلی گرانبهاترین صادرات بود.

ابریشم

ابریشم، لوکس‌ترین پارچه‌ها، سبک و بسته‌بندی آسان بود و محصول صادراتی مورد علاقه در مسیر جاده ابریشم بود. تقریباً منحصراً در چین ساخته می شد تا اینکه ژاپنی ها در حدود سال 300 این راز را کشف کردند.

سپس در برخی از کشورهای آسیای مرکزی و بیزانس در قرن پنجم یا ششم ساخته شد. تا سال 1100 ابریشم در ایتالیا تولید می شد.

ظروف چینی

چینی اختراع دیگری بود که در غرب مورد استقبال قرار گرفت. در زمان سلسله هان بود که اولین انواع ظروف چینی با رنگ های روشن ساخته و به غرب ارسال شد و به ویژه در دوران تانگ و یوان قطعات چینی ظریف به مقدار زیاد تولید و صادر شد.

اروپایی ها تا سال 1700 ساختن چینی را یاد نگرفتند.

سایر صادرات با ارزش

زیور آلات برنزی و سایر محصولات برنزی مانند آینه های برنزی پرآذین مانند لاک صادر می شد. کاغذ در دوران سلسله هان اختراع شد و در غرب نیز مورد استقبال قرار گرفت. تاجران نیز چای و برنج حمل می کردند.

محصولات وارداتی

سنگ های قیمتی و جواهرات

یشم همیشه یک سنگ نیمه قیمتی مورد علاقه در منطقه بوده است که از سلسله شانگ (1600 تا 1046 قبل از میلاد) شروع می شود که یشم را از سین کیانگ، آسیای مرکزی وارد می کرد. این یکی از اولین محصولات وارداتی بود.

اسب ها

امپراتوری های مختلف همیشه به اسب نیاز داشته اند. نژادهای محلی بیش از حد کوچک در نظر گرفته می شدند و آنها می خواستند اسب های بهتری را در نبرد با عشایر و سواره نظام دشمن استفاده کنند. این در واقع همان چیزی است که دربار هان را بر آن داشت تا تجارت منظم جاده ابریشم را در قرن دوم قبل از میلاد آغاز کند.

فلزات گرانبها

البته، مردم در غرب معمولاً به طلا و نقره پرداخت می کردند. امپراتوری روم صادرکننده عمده طلا و نقره بود. فلز نقره و سکه نیز از کشورهای آسیای میانه می آمد و ایران اقلام معروف نقره ای خوب می فرستاد.

اقلام پشمی

گوسفندها تا حد زیادی در امپراتوری های شرقی ناشناخته بودند. محصولات پشمی، فرش، پرده، پتو و فرش از آسیای مرکزی و شرق مدیترانه به چین آمدند. این محصولات آنها را تحت تأثیر قرار داد زیرا با روش های پشم کاری، فرش سازی و بافندگی آشنا نبودند. ملیله ها و قالیچه های اشکانی در امپراتوری های باستان از ارزش بالایی برخوردار بودند.

سایر واردات با ارزش

کشورهای آسیای مرکزی شترهایی را صادر می کردند که در امپراتوری هان و تانگ ارزشمند بودند. آنها همچنین تجهیزات نظامی، طلا و نقره و سنگ های نیمه قیمتی فرستادند.

ابتدا رومیان و سپس سمرقند ظروف شیشه ای ساختند که به دلیل کیفیت و شفافیت بالا از ارزش خاصی برخوردار بود. ظروف شیشه ای بدیع بود. کالای لوکس محسوب می شد. سایر واردات شامل پوست حیوانات، پارچه های پنبه ای، طلا دوزی و گوسفند بود.

نتیجه

علیرغم آنچه از نام تداعی کننده آن برمی آید، جاده ابریشم مسیری نبود که این پارچه عمدتاً در آن مبادله شود. نه یک مسیر یا مسیر واحدی که از قاره آسیا عبور کرده تا شرق دور را با غرب متحد کند، بلکه شبکه ای از مسیرهای مبادله تجاری، فرهنگی و فناوری است که از آسیای مرکزی تابش می کند. برای 1500 سال چین را با مدیترانه مرتبط کرد و نقش تعیین کننده ای در گذار به عصر مدرن داشت.

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *