حمل و نقل دریایی وسیله ای برای جابجایی مسافر و/یا بار با کشتی است و از طریق دریا توسعه می یابد. این امکان صادرات و واردات کالا در سراسر جهان در انواع مختلف کشتی را فراهم می کند. دریانوردی تجاری ناوگان کشتی های یک کشور است که توسط ملوانانی آموزش دیده و مورد تایید سازمان بین المللی دریانوردی (IMO) سرنشین می شود.
درصد بالایی از تجارت بین المللی بر روی کشتی ها انجام می شود. محمولههای بزرگ و فله معمولاً با این وسیله حمل میشوند، زیرا بسته به فواصل زیاد، کمیت و وزن کالا، از نظر هزینهها سود بیشتری دارد.
انسان برای غلبه بر موانع و فواصلی که او را از سایر ملل و قاره ها جدا می کند ، وسایل حمل و نقلی ساخته است. او در تلاش برای تسخیر، ایجاد پیوندها، تقویت و توسعه سیاست های اقتصادی خود از طریق تجارت ملی و بین المللی، ابزار گسترده ای در حمل و نقل دریایی یافته است.
حمل و نقل دریایی علیرغم این واقعیت که با توجه به مزایای مختلفی که بهویژه برای زندگی روزمره انسانها به ارمغان میآورد، از شهرت اجتماعی و عمومی آشکاری برخوردار نیست، تأثیر زیادی بر اقتصاد جهان دارد، زیرا بسیاری از آنچه که دارند قبلاً از طریق دریا سفر کردهاند. .
بخش عمده ای از توسعه صنعتی و اقتصادی کشورها به لطف تجارت بین المللی امکان پذیر است که درصد بالایی به حمل و نقل دریایی بستگی دارد. میلیون ها تن در سال های اخیر در جهان از این مسیر حمل شده است که میلیاردها دلار به اقتصاد کل کره زمین کمک کرده است.
تاریخچه حمل و نقل دریایی
انسان در طول تاریخ نیاز به جابجایی از مکانی به مکان دیگر داشته است. حمل و نقل یکی از وسایلی بوده است که انسان را قادر به اکتشافات، استقرارها، فتوحات و مبادلات فرهنگی و تجاری کرده است.
مناطقی وجود دارد که توسط نقش برجسته جدا شده است، بعداً توسط دریا متحد شدند. اولین وسیله حمل و نقل دریایی به 3500 سال قبل از میلاد برمی گردد. ج- در آن زمان، بارهای کوچک و ملوانان کمی از مسیرهای کوتاه ساحلی قابل حمل بودند.
با پیشرفت تکنولوژی و استفاده از مواد جدید، فاصله ها بیشتر و بیشتر شد.
وایکینگ ها کشتی هایی ساختند که می توانستند در رودخانه ها و دریاها حرکت کنند. لازم به ذکر است که آنها بودند که برای اولین بار از شبه جزیره اسکاندیناوی به انگلستان، به دریای مدیترانه و در نهایت به آمریکای شمالی رفتند. بعدها این شاهکار توسط اروپایی ها نیز به دست آمد.
حمل و نقل دریایی در طول قرن ها نقش اساسی برای انتقال اشیا، افراد و کالاها به و از نقاط مختلف کره زمین که فواصل جغرافیایی بسیار طولانی داشتند، ایفا کرده است.
ثروت و کشف خارج از کشور
کشتی های بادبانی ساخته شده توسط رومی ها اولین کشتی هایی بودند که در دریا حرکت کردند. سپس انواع دیگری از قایق ها نیز با نیروی باد پدید آمدند که از نظر قابلیت جابجایی تکامل یافتند.
کشتیهای دیگری مانند گالیها با بادبانهای بزرگ ساخته میشدند، اما به دلیل زور اسیران و بردگانی که آنها را پارو میکردند، حرکت میکردند و آنها را روی سطح دریا میبردند.
بعداً کارول ها ظاهر شدند که توانستند وزش باد را بر روی دکل ها بهینه کنند. به این ترتیب به توانایی مانور و سرعت دست یافتند. در زمان های قدیم این کاراول ها مسئول حمل و نقل خارج از کشور به دنیای جدید بودند.
سفرهایی مانند سفر کریستف کلمب (که در آمریکا فرود آمد) و خوان سباستین الکانو در سراسر جهان در تاریخ دریایی نمادین بودند. مثال دیگر انتقال طلای یافت شده در آمریکای جنوبی به اسپانیا است که یک چالش تکنولوژیکی بود: تا 2 تن در هر کشتی ذخیره می شد.
از بادبان گرفته تا موتور
کشتیهای جنگی یا ناوچهها بین قرنهای چهاردهم و هفدهم برای محافظت از ترافیک خارج از کشور پدید آمدند. آنها به دلیل سرعت زیاد در مبارزه با کورس ها کارآمد بودند.
این قایق ها در زمان جنگ علیه ترافیک دشمن نیز اقداماتی انجام می دادند و یگان های بزرگتر به کشتی هایی که در صف بودند کمک می کردند.
آنها به عنوان رادار و رادیو (قبل از ظهور آنها) در یک نوع مأموریت جاسوسی در جناحین و جلوتر از ارتش عمل می کردند تا خطر را شناسایی کنند. اروپا ناوگانی از ناوچه ها داشت که در جنگ سرد محبوب بودند و در برابر حملات زیردریایی و هوایی محافظت می کردند.
پس از دویست سال، دریانوردی و حمل کالا از طریق دریا با ورود موتور، رشد غیرقابل کنترل و شتابی داشته است.
کشتیها به وسیله حملونقل کارآمد و مؤثری تبدیل شدهاند که ساخت ایستگاههای بندری در جایی که کشتیهای بزرگ پهلو میگیرند، ایجاد شده و یک شبکه ارتباطی جهانی را تشکیل میدهند.
مهم ترین بنادر عمدتاً در دست چهار ببر آسیایی (هنگ کنگ، تایوان، سنگاپور و کره جنوبی) است که با قدرت گرفتن از طریق تجارت دریایی بر اقتصاد غرب پیشی گرفته اند.
در غرب، بندر لانگ بیچ واقع در لس آنجلس نیز خودنمایی می کند. رتبه ششم را در میان مهم ترین های این سیاره دارد. در مورد قاره اروپا، روتردام قدرتمندترین نماینده آن منطقه است.
آغاز دریانوردی مدرن
کشتی های بادبانی توسط کشتی های بخار و موتور دنبال شدند. تکنیک ها و انواع قایق های جدید تجارت را امکان پذیر کرد و با فرهنگ های دور ارتباط برقرار کرد. تاریخ کشتیرانی بین المللی به طور جدایی ناپذیری با تاریخ فرهنگی بشر پیوند خورده است.
چرخدندهها، نائوس و کاراولها
حتی در دوران باستان، تجارت با کشتی نقش مهمی برای یونانیان و رومی ها داشت. از قرن نهم، این سفرها و حملات گسترده وایکینگ ها بود که باعث توسعه قایق سازی شد.
کشتیرانی پس از آن از قرن دوازدهم، زمانی که بازرگانان اتحادیه هانسیتیک آلمان شمالی در دریاهای شمال و بالتیک حرکت کردند، دوران شکوفایی واقعی را تجربه کرد. “Hansekogge” برای مدت طولانی کشتی استاندارد برای شمال اروپا بود. کشتیهای درازی که وایکینگها قبلاً با آنها در دریای شمال و دریای بالتیک، دریای مدیترانه و اقیانوس اطلس از قرن نهم قایقرانی کرده بودند، بهعنوان مدل عمل کردند.
با این حال، چرخ دندههای هانسی از کشتیهای وایکینگها پهنتر بودند و بهجای طاق بلند، با یک پاشنه و کمان مستقیم و یک دکل ساخته میشدند. آنها همچنین محموله های بیشتری برای حمل داشتند. چرخدندههای هانسیاتیک دارای حیاط مستطیلی شکل بودند و میتوانستند حدود 200 تن بار را حمل کنند.
روش ساخت کلینکر که از وایکینگ ها اتخاذ شد نیز معمولی بود. تخته های کشتی را که روی آتش خم شده بودند، مانند کاشی های سقف روی هم میخکوب می کردند و سپس درز می زدند – یعنی با یدک کشی از کنف، جوت و زمین مهر و موم می کردند.
نوع دیگری از کشتی قبلاً از قرن هفتم در منطقه مدیترانه مستقر شده بود. کشورهای دریانورد اسپانیا و پرتغال که در آن زمان بر دریاها حکومت می کردند، عمدتاً به اصطلاح نائو و کارول می ساختند.
کاوشگران بزرگی مانند کریستف کلمب، واسکو داگاما و فردیناند ماژلان نیز با آن به راه افتادند. سه دکل از جمله ویژگی های متمایز این نوع کشتی ها بود. آنها اطمینان حاصل کردند که بار روی مواد در بادهای شدید و بارهای سنگین در کل کشتی بهتر توزیع می شود.
یکی دیگر از ویژگی های به اصطلاح کارول ساخت بود. تخته های کشتی روی هم قرار نداشتند، بلکه روی قاب های داخلی به هم متصل بودند. این یک مزیت بزرگ بود، به ویژه در سفرهای طولانی، زیرا تعمیرات جزئی بدنه کشتی را میتوان راحتتر انجام داد. ساخت قاب طبق نقشه ها نیز منجر به ساخت اولین کشتی به صورت سری شد.
ناوبری در دریا
در پایان قرن پانزدهم، دوره جدیدی در تاریخ کشتیرانی بین المللی با سفرهای بزرگ اکتشافی آغاز شد. جستوجوی مسیرهای دریایی جدید به کشورهای دور، نیازمند کشتیهای سریعی مانند کارولها بود که بتوان در خارج از کشور از آنها استفاده کرد. زیرا آنها سفرهای پرمخاطره ای با طول غیرقابل محاسبه به مناطق کاملاً ناشناخته بودند.
بدون پیشرفت در فناوری ناوبری، چنین سفرهایی و ایجاد نمودارهای دریایی جدید به سختی امکان پذیر بود. برای مدت طولانی، دریانوردان فقط مهارت های ابتدایی برای توصیف مسیر و موقعیت کشتی ها داشتند. این شامل مشاهده خورشید و ستارگان، اما همچنین مشاهده جهت باد، حرکت امواج، اندازهگیری عمق آب یا جریانهای موجود در دریا بود. وقوع و رفتار پرندگان نیز به دریانوردان اولیه در جهت گیری آنها کمک کرد.
قطب نما – مهمترین ابزار جهت یابی روی کشتی ها – در اوایل قرن دوازدهم به اروپا آورده شد، احتمالاً از چین توسط بازرگانان عرب. در قرن پانزدهم، دریانوردان بیشتری از عصای به اصطلاح یعقوب استفاده می کردند. برای تعیین زاویه بین ستاره شمالی یا خورشید و افق استفاده می شد.
این تنها با اختراعی از قرن هجدهم، سکستان، دقیقتر شد. با عصای جیکوب، سکسنت و میزهای دریایی، می توان عرض جغرافیایی را که کشتی در آن حرکت می کرد، تعیین کرد. از نیمه دوم قرن هجدهم، یک کرنومتر برای تعیین دقیق موقعیت کشتی استفاده شد: ساعتی دقیق که توسط ساعت ساز بریتانیایی جان هریسون در سال 1759 ساخته شد.
کشتی بلند
در قرن هفدهم، عمدتاً هلندیها بودند که رونق بزرگی را در تجارت خارج از کشور تضمین کردند. در سال 1602 آنها “شرکت هند شرقی” را در آمستردام بر اساس مدل اتحادیه هانسیتیک آلمان شمالی تأسیس کردند که طی 200 سال آینده به کشتی های اقیانوس پیمای زیادی نیاز داشت.
در حالی که کشتیهای کوچکتری مانند هلند فلوت اغلب در نواحی ساحلی و دریاهای شمال و بالتیک مورد استفاده قرار میگرفتند، «شرکت هند شرقی» از کشتیهای سه کشتی اقیانوسپیما، به اصطلاح کشتیهای پیناس استفاده میکرد. اینها سه پایه مربعی همه کاره بودند. این نوع کشتی همچنان بر کشتیرانی تجاری در قرن نوزدهم تسلط داشت.
عیب اصلی بادبان های مربعی این بود که عبور از باد با آنها دشوار بود. این تنها پس از آن بهبود یافت که بادبانهای گاف یا جغجغهای را میتوانستند در انتهای کشتی قرار دهند و در جهت طولی کشتی تعظیم کنند تا نیروهای باد مختلف را به این طریق به کشتی هدایت کنند.
همین نوع کشتی همچنین شامل بادگیرهای باشکوهی بود که هزاران نفر از آنها در قرن های 18 و 19 به عنوان کشتی های باری و مسافربری در هفت دریا حرکت می کردند. امروزه اصطلاح “Bark” برای این امر رایج شده است.
قایق های بخار
موتور بخار نه تنها تاریخ حمل و نقل زمینی و تحرک در خشکی، بلکه در آب را نیز متحول کرد. قبلاً در پایان قرن هجدهم، اولین مخترعان سعی کردند کشتی هایی با موتور بخار بسازند.
اولین قایق بخار در آلمان حتی قبل از معرفی اولین خط راه آهن در پروس به بهره برداری رسید: کشتی بخار پارویی “پرنسس شارلوت فون پروسیا” در سال 1817 پست و خدمات مسافری را در هاول و اسپری به عهده گرفت. کشتی بخار قدرت خود را داشت. چرخ دست و پا زدن در وسط بدنه، جایی که دکل اصلی روی کشتی بادبانی ثابت شده بود.
بعداً دستگاههای بخار پارویی با یک چرخ در سمت راست و دیگری در سمت بندر ساخته شدند. به دنبال آن کشتی های بخار با دیفرانسیل عقب حرکت کردند.
اگرچه کشتیهای بخار پارویی نیز به زودی اقیانوس اطلس را به حرکت درآوردند، پروانه با پیچ محرک کشتی به زودی ثابت شد که فناوری برتری است، زیرا کشتیهای بخار پارویی در برابر دریاهای مواج آسیبپذیر بودند.
غول های کانتینری زیر بادبان
عجیب به نظر می رسد، اما امروزه حتی در حمل و نقل کانتینری مدرن، مردم به استفاده از نیروی باد برای نیروی محرکه فکر می کنند. کشتی های باری همچنین می توانند به بادبادک های بدلکاری غول پیکر برای کمک به صرفه جویی در سوخت مجهز شوند.
نیلز استولبرگ، مالک کشتی برمن با شرکت کشتیرانی خود “Beluga Shipping” یکی از اولین کسانی بود که چنین بادبادک های بدلکاری را در عمل آزمایش کرد. در این میان، سایر شرکت های حمل و نقل نیز دریافته اند که سرمایه گذاری در یک بادبادک بکسل با توجه به هزینه های بالای سوخت می تواند ارزشمند باشد.
از آنجایی که چنین بادبادکی ها می توانند انتشار گازهای گلخانه ای مضر را نیز کاهش دهند، این پروژه توسط اتحادیه اروپا و وزارت تحقیقات و آموزش تامین می شود. علاوه بر کشتی های کانتینری و فله بر، اولین کشتی صیادی بزرگ به بادبادک بدلکاری نیز مجهز شده است. توسعه ایده ها برای مفاهیم درایو جدید ادامه دارد.
ویژگی های حمل و نقل دریایی
اثر تولید شده بر محیط زیست و صرفه جویی در انرژی ویژگی هایی هستند که به این فعالیت ارزش سودآوری می بخشند که نباید از چشم آن ها غافل شد. علاوه بر این، کمک به رشد اقتصادی و صنعتی در سراسر جهان غیرقابل انکار است.
در میان ویژگیهای متعددی که این سرویس دارد، میتوان به برخی از موارد بسیار مرتبط اشاره کرد که آنها را به عنوان یک پیشرفت در پیشرفتهای تکنولوژیکی به دست آمده توسط بشر بیان میکند. اینها موارد زیر است:
سرویس دائمی
فعالیتی است که به طور مداوم و بدون ایجاد مزاحمت برای محیط اجتماعی، شبانه روز بدون وقفه کار می کند. اساس تجارت بینالملل است و با تغییرات زمانی حاکم بر قارههای مختلف سازگار میشود، بدون اینکه مانع کارایی آن شود.
شخصیت بین المللی
این برای اتصال نقاط جغرافیایی دور با یکدیگر از طریق انتقال و تحویل کالا، مردم یا محصولات صنعتی در حالت جامد و مایع طراحی شده است. این امر باعث تشویق ساخت بزرگراه های دریایی و خدمات حمل و نقل کوتاه مدت می شود.
ظرفیت زیاد
حمل و نقل دریایی می تواند مقادیر زیادی را در تمام اشکال آن، چه به صورت فله و چه در کانتینر، ذخیره کند. ظرفیت آنها بر حسب تن وزن (dwt) اندازه گیری می شود.
این یک مزیت بزرگ است زیرا در یک سفر می توان تعداد قابل توجهی از مواد و افراد را با همان هزینه جابه جا کرد.
همه کاره و انعطاف پذیر
حمل و نقل هایی با اندازه های مختلف وجود دارد که با انواع مختلف محموله های کشتی مانند مواد جامد، محموله های یخچال دار، کشتی های کانتینری و مواردی که گاز طبیعی مایع را حمل می کنند، سازگار می شوند.
عموماً این بارها از کشورهایی که آنها را تولید می کنند به محل مصرف کنندگان می برند.
انواع حمل و نقل دریایی
حمل و نقل دریایی دارای طیف گسترده ای از مدل ها و انواع کشتی ها است که تحت قوانین ایمنی سختگیرانه طراحی شده اند که رسیدن محموله شما را به موقع و در شرایط مطلوب تضمین می کند. از بین انواع قایق ها می توان به موارد زیر اشاره کرد:
حمل فله
این کشتی ها محموله های جامدی را حمل می کنند که توسط جرثقیل ها بالا و پایین می شوند و عموماً شامل غلات، سنگ معدن، غلات و محموله های مخلوط می شوند. هنگامی که بارها بسیار سنگین هستند، نگهدارنده ها برای مقاومت در برابر ضربه های قوی تقویت می شوند.
کشتی های کانتینری
در دهه 1950، مالکوم مکلین یک جعبه فلزی ساخت که آن را روی یک تریلر به سمت اسکله یدک کشید و با جرثقیل روی کشتی برد.
این اولین کانتینری بود که وجود داشت و جای خود را به مدل حمل و نقل دریایی با بیشترین ظرفیت برای جابجایی محموله خشک ایمن و سودآور با کمترین تأثیر زیست محیطی داد.
تانکرها و نفتکش ها
این کشتی ها به طور ویژه برای بارگیری نفت و مشتقات آن و همچنین محصولات مایع و گازهای مایع طراحی شده اند. آنها همچنین حامل مواد شیمیایی مانند الکل و اسید هستند.
به همین ترتیب، آنها نفت خام را از کشورهای تولیدکننده به واردکنندگان حمل می کنند. کسانی که محصولات تصفیه شده را حمل می کنند کوچکتر هستند.
یخچال و فریزر
آنها محموله های یخ زده مانند کالاهای فاسد شدنی و مواد غذایی به ویژه ماهی و صدف را حمل می کنند. آنها زیرزمین هایی دارند که با عایق حرارتی ساخته شده اند و معمولاً به رنگ سفید رنگ می شوند تا نور را جذب نکنند. این از گرمای بیش از حد جلوگیری می کند.
بار نورد
این قایق ها کالا را با چرخ هایی حمل می کنند که از سکوهایی بالا و پایین می روند که برای جلوگیری از حرکت هر وسیله نقلیه ای طراحی شده اند.
آنها سیستم پیچیده ای از پمپ ها دارند که آب را برای تصحیح شیب کشتی که ممکن است متحمل شود به دلیل اینکه بار به یک طرف منتقل می شود و باعث از دست دادن تراز عمودی آن می شود، تامین می کند.
کشتی های کروز
آنها کشتی های بزرگی هستند که مقصد گردشگری و تفریحی هستند که در آنها افرادی سفر می کنند که بین خدمه و مسافران متمایز می شوند. آنها معمولاً در طول سفر خود در بندرهای مختلف پهلو می گیرند تا مردم استراحت کنند، زیرا معمولاً سفرهای طولانی دارند.
مزایای حمل و نقل دریایی
- ظرفیت ذخیره سازی بیشتر از ظرفیت سایر وسایل حمل و نقل است.
- نرخ حمل و نقل بسیار ارزان و رقابتی است.
- آنها پایدارتر و امن تر هستند.
- آنها تأثیرات زیست محیطی کمتری دارند.
- آنها محموله های بزرگ را در مسافت های طولانی انجام می دهند.
- آنها برای بارهای بزرگ ایده آل هستند
معایب حمل و نقل دریایی
- فرآیندهای خدمات گمرکی پیچیده هستند و نیازمند تعداد زیادی الزامات هستند.
- تحویل محصولات زمان بیشتری می برد.
- آنها کند هستند.
- آنها تحت تأثیر آب و هوا هستند و می توانند برنامه های سفر خود را تغییر دهند
مک لین و جعبه ای که حمل و نقل بار را تغییر داد
چیزی که به عنوان یک ایده ساده آغاز شد، اختراعی شد که تاریخ ترافیک بینالمللی و بنابراین، تجارت را برای همیشه تغییر میدهد.
منشا کانتینر تقریباً به قدمت حمل و نقل است. داستان حکایت از آن دارد که یک روز در حالی که در بندر کارولینای شمالی منتظر لحظه تحویل بار وسیله نقلیه خود بود، راننده کامیون جوانی که تنها 21 سال سن داشت، مشاهده کرد که چگونه با تلاش و کوشش فراوان، ساحل نشینان عدل های پنبه را از کامیون ها به کشتی منتقل می کردند تا بعداً – با ریتمی که انسان می تواند انجام دهد – بار سنگین را در انبار بیابند. سپس مرد جوان فکر کرد:
“این یک اتلاف وقت و پول واقعی است. چه میشد اگر کامیون من میتوانست با تمام حجم خود در کشتی در یک زمان بالا برود؟»
با این «ایده کوچک و بزرگ»، مالکوم مکلین، اصالتاً نیوجرسی، از یک مخترع ساده به یک کارآفرین تبدیل شد و در نهایت به «کارآفرین بزرگ حملونقل» تبدیل شد و توانست اولین بار کامل را از طریق یک کانتینر به یک کشتی برساند. .
مک لین چند کشتی قدیمی را که در طول جنگ جهانی دوم اشغال شده بود خریداری کرد و با کمک برخی از دستان مهندسی، جعبه های فلزی را به همان ابعاد تریلرهای خود اما بدون سیستم باربری ساخته بود.
کانتینر اول 35 فوت طول، 8 فوت عرض و 8 فوت ارتفاع داشت، ابعادی که امروزه دیگر مورد استفاده قرار نمی گیرند، زیرا ISO اندازه گیری های دیگری را ایجاد می کند.
Ideal X و Alameda نام دو کشتی اول او بودند که ظرفیت جابجایی 58 جعبه از اولین جعبههای فلزی را داشتند که در نهایت به نام “کانتینر” نامگذاری شدند.
از اولین سفر در سال 1956، کانتینر به تکامل و نوآوری خود ادامه داد تا به آنچه امروز میدانیم تبدیل شود. با گذشت زمان متوجه شدند که نمی توان همه کالاها را به یک شکل حمل کرد، به همین دلیل است که طیف گسترده ای از کانتینرهای ویژه ایجاد شد: یخچال، عایق، مخازن و غیره که هر یک با فناوری منحصر به فرد ساخته شده توسط علی ده بزرگی که محافظت و محافظت می کند. خواص محصولات را به حداکثر می رساند، به طوری که آنها در شرایط عالی به مقصد خود می رسند.
افکار نهایی
اکنون در مورد حمل و نقل دریایی، تاریخچه، ویژگی ها و انواع کشتی ها بیشتر می دانید. دنیای حرفه ای هیجان انگیزی که در آن می توان رشد کرد و حرفه ای درخشان ایجاد کرد.